经济观察中国汽车产能过剩隐忧已现

发布者：admin　　发布时间：2015-03-20　　点击数：873

今年上半年中国汽车销量达到718万辆，稳居全球第一，但中国汽车业产能过剩隐忧已现。这在微车（交叉型乘用车）市场表现得尤为明显。

来自中国汽车技术研究中心的数据显示，在2009年销量出现井喷后，今年上半年，中国微车环比已连续４个月出现下滑，部分地区销量降幅甚至超过50%。

2009年，中国政府为了促进小排量汽车，特别是微型车的销售，同时推进自主品牌汽车的发展，正式启动了“汽车摩托车下乡”政策，对农民购买微车给予补贴。

受这一政策的拉动，当年，中国的微车销量超过230万辆，同比增幅达到80%以上。其中，排名前两位的上汽通用五菱和长安汽车的微车销量分别达到100万辆和67万辆。

“今年上半年以来，我们的微车销量连续出现下滑。”长安汽车吉林市总代理刘国金说，虽然每年4至6月是传统的销售淡季，但去年同期每月销量都在300辆以上，而今年同期只有70 辆左右。

中国“汽车下乡”补贴政策已出台近一年半时间，在大批农民受益的同时，目前，国内微型车市场已逐渐呈现疲软迹象。记者在第七届中国（长春）国际汽车博览会微车展区看到，尽管１０余家经销商在宣传和展示方面下足了力气，同时也准备了许多礼品，但前来参观咨询的人并不多。

上汽通用五菱长春地区销售负责人田宝峰告诉记者，去年汽博会开幕当天前来咨询的消费者超过千人，售出微车100多辆。而今年汽博会开始前两天，前来咨询的消费者一共不到50人，售出微车不到10辆。

统计数据显示，今年上半年，多数中国微车企业都没有完成销售目标，其中长安微车只完成全年销售量的35．7%。上汽通用五菱、哈飞等微车企业销量也出现不同程度下滑，许多经销商正在就如何减少库存压力跟企业商讨，一些经销商还打出了“让利优惠”牌。“去年上半年一款车还卖31500元，如今已经低至27000元，利润空间已微乎其微。”刘国金说。

一些汽车及经济界人士认为，当前，政府出台的消费刺激政策对中国车市的带动效应已明显减弱，微车出现销量下滑的情况是必然的。

中国汽车技术研究中心主任赵航表示，今年微客销量的下滑，主要是由于2009年交叉型乘用车市场快速增长，产销量基数较大，消费者购买力提前释放。

一方面是市场销量持续下降，而另一方面，许多汽车企业仍纷纷进军微车市场。目前，中国微车市场竞争已进入白热化状态：长安在完成产业布局后，有望在产销量上反超上汽通用五菱；而在两家较劲之时，其他微车品牌也开始“蠢蠢欲动”，今年3月，自主品牌奇瑞旗下开瑞品牌微车上市，并将其今年的销售目标定在15万辆。

根据中国汽车技术研究中心的说法，目前国内微车库存处在正常范围，但已经达到合理库存的上限，应引起相关汽车生产企业的高度重视。

汽车经济专家、吉林大学管理学院葛宝山教授认为，市场中的一个微小信号，将给该行业未来造成重大影响。

他说：“汽车行业在短期内出现井喷式增长，带来企业投资速度的更快增长。在国家目前没有更好投资项目的情况下，市场增长10%，投资可能增长20%，因此可能出现产能过剩危机。”

葛宝山表示，应该给投资过热的中国汽车产业浇浇冷水，这对产业的健康发展是有益的。